Старый железнодорожный вокзал
История первого Одесского вокзала начинается с 1863 года, 15 января которого было принято решение о строительстве Одесско - Балтской железной дороги. Дорога должна была соединять Одессу с центральными районами Украины.
4 мая 1863 года состоялась торжественная закладка Одесско-Парканской железной дороги, затем началось строительство линии от Раздельной до Балты. В декабре 1864 года последовало высочайшее повеление продолжить Одесско-Балтскую дорогу через Кременчуг до Харькова.В 1867 году в Одессе открыли линию, проложенную через Пересыпь к соляному промыслу Новосельского, а в 1872 году от нее проведена ветка к городским купальням Куяльницкого лимана.
Железнодорожного вокзала в Одессе в то время еще не было, и пассажиров из города (небольшой павильон на Куликовом поле) доставляли до станции Товарная специальным поездом, похожим на паровой трамвай.Станция Одесса-Товарная была тогда главной станцией Одессы и именно туда прибывали пассажирские поезда.
Здание первого вокзала на Товарной прослужило по назначению лишь до 1870 года. Оно просто не справлялось с растущими транспортными потребностями молодого города. Вместо него было построено большее по размеру новое здание в псевдорусском стиле, получившее название "Большой" вокзал.
Но и оно в качестве главного городского вокзала прослужило недолго.
В начале 90-х с высочайшего разрешения императора Александра II было принято решение о строительстве нового вокзального комплекса в самой Одессе, и уже в 1884 году по проекту Петербургского архитектора Шретера был построен и запущен новый Одесский вокзал.
Он располагался на старой границе Порто-франко (Порто-франко, режим беспошлинной торговли, был введен в Одессе в 1819, и просуществовал до апреля 1859 г.) и заканчивал перспективу Итальянской улицы (впоследствии Пушкинской).
Строительство вокзала велось под руководством архитектора А.И. Бернадацци, который в 1856-1858 г.г. исполнял обязанности городского архитектора.
Первый железнодорожный вокзал Одессы был выстроен на "Тюремной" площади в неоклассическом стиле по «тупиковой» схеме (т.е. дальше ехать было некуда).
Уже после постройки здания вокзала площадь переименовали в "Вокзальную".
Вокзальный комплекс фактически разделил огромное Куликово поле на нынешнее Куликово поле и Сенную площадь.
Со стороны Пушкинской железнодорожный вокзал имел входы для пассажиров I и II классов, со стороны Сенной площади - для пассажиров III класса.
На площадь выходили три арки главного фасада вокзала в обрамлении дорических колонн. Перроны имели навесы для защиты пассажиров от дождя и солнца; перед вокзалом, как и сейчас, располагался небольшой парк с фонтаном.
Интересно, что в начале 20 века на Приморской улице было построено здание станции "Одесса-порт" для обслуживания поездов на линии "Одесса-гавная" - "Куяльницкий лиман".
Здание старого городского вокзала пережило первую мировую войну 1914 года, революцию и гражданскую войну 1917-1922 годов.
Рразрушен (взорван) вокзал был в 1944 году в последние дни оккупации Одессы.
C первых дней освобождения города и до 1952 г. службы вокзала станции «Одесса-Главная», кассы, справочное бюро, комнаты отдыха пассажиров, комната матери и ребенка располагались в здании по адресу Судебный переулок, 1 (сейчас Привокзальный переулок). Сейчас в нем находится корпус Одесского государственного экономического университета.
По проекту восстановления новый вокзал должен был быть построен на месте разрушенного с небольшим смещением для расширения привокзальной площади.
“Большевистское Знамя”, 14 июня 1944 г.
Это дало свой результат: сложное в архитектурном и инженерном плане новое здание железнодорожного вокзала Одессы было воздвигнуто в рекордные сроки: начато в 1950 и завершено в 1952 году.
Его проект разработал архитектор Л.М. Чуприн. Автор воплотил в нем, что называется, торжество марксистских идей и социалистическую эклектику.Одесская газета "Большевистское Знамя" от 13 июля 1952 г. писала
Торжественный митинг открывает председатель исполкома Одесского городского Совета депутатов трудящихся тов. Степаненко. Затем выступили председатель государственной комиссии генерал-директор движения III ранга тов. Якушин, секретарь обкома тов. Марков. Предоставили слово архитектору — автору проекта нового вокзала т. Чуприну Л.М.”.
Восстановленный Одесский вокзал, начало 1960-х
© Сергей Иванченко, 2018-2023
Помощь проекту
